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　　2024，出海成为了快递巨头们的新“游戏”。这背后，一些更深刻的变化正在起推动作用。

　　大背景是在一带一路和双循环战略指导下，国家积极出台各项政策，推动全球化进程，中国企业的出海征程将享受到更多红利。另外，在国内内卷加剧的情况下，海外市场比过去更有吸引力。

　　一方面，国内快递利润增长触顶。2023年全国快递业务量已达1321亿件，同比增长19.4%；业务收入达1.2万亿元，同比增长14.3%。尽管增长依然较猛，但单量增长并没有带来同样增长规模的利润。

　　与此同时，根据测算，其每1亿件增量对应降低件均价格仅有0.18分/件；即使到2024年，这一数值预测也仅为0.17分/件。这意味着，即便快递规模每增加1亿件，可降低的快件物流成本价格也只有不到0.2分，已经接近极限。

　　这让快递企业不得不接受一个现实：国内的快递物流，利润几乎没有增长的空间了。如果仅做国内市场，只能沦为“被动守江山的”境地，随着全球范围内数字经济基础设施的不断完善，出海成本被降低，越来越多的企业开始积极“走出去”。

　　在这一波中国企业出海的浪潮里，以Temu、SHEIN、速卖通AliExpress、TikTok Shop为代表的跨境电商“四小龙”，用持续的低价风暴与全托管服务模式博得了全球的目光开云kaiyun。物流作为其重要的配套产业，需求也迎来暴涨。

　　由于国际物流巨头如FedEx、DHL、UPS的强服务、高收费的模式，很难适应跨境电商发展。kaiyun官方入口中国跨境电商平台出海，需要与之配套低成本、高效率的物流快递。这为中国物流企业留下了巨大市场。数据显示，2023年Temu、SHEIN两平台发往欧美的航空运量，同比约增长一倍，约占欧美线%以上，而一年该比例不足20%。

　　据商务部数据显示，2023年，中国跨境电商进出口2.38万亿元人民币，增长15.6%，占外贸进出口比重达5.7%。据最新出炉的2023年全国快递“成绩单”显示，2023年全年我国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4％。其中，国际/港澳台快递业务量累计完成30.7亿件，同比增长52％。

　　一阵出海“东风”，越来越多快递企业开足马力，依托跨境电商，搭载快进物流出海挖掘新商机。

　　作为“电商搭子”的物流行业，则形成了以菜鸟、极兔、货拉拉Lalamove为首的物流出海“三剑客”。

　　菜鸟加速在海外自建网络，联合速卖通正式上线日达”国际快递快线B跨境贸易分销渠道商Spotter签署合作协议，菜鸟在海外市场再落一子。

　　此外，菜鸟在海外物流体系建设上也更侧重最后一公里的末端配送环节，已经在末端配送方面建设了8000多组自提柜和自提点。菜鸟9大海外仓和4大分拨中心直连末端配送网络，也能更好地为阿里的电商业务赋能。

　　极兔从海外市场起家，2023年东南亚及其他海外市场的营收占比为41%，业务横跨中东、北非、拉美等地。高管在前不久的业绩电话会中提到将择机进入新市场，合作本地领先的电商平台，上月10日，极兔与沙特当地最大的电商平台Salla在峰会现场签约合作。

　　极兔的出招方式，则是“四处借势”，擅长借势是其能迅速扩张全球市场的主要原因。从一开始随Shopee、Lazada等东南亚电商的崛起而迅猛发展，再到国内市场搭上拼多多的快车，极兔积极拓展与电商平台的合作关系，包括Tokopedia、Temu、Shein、TikTok等都是其合作对象。

　　货拉拉在海外的品牌Lalamove则利用科技改变传统物流生态，此前10年平均每年开拓一个新东南亚市场。2023年Lalamove业绩比2022年提升了30%左右，过去5年时间里，Lalamove海外市场规模增长接近5倍。

　　值得一提的是，Lalamove坚定贯彻“本土化”战略，强化对本地人才的招募和培养，大量聘用当地人才，并结合当地市场的特点，从东南亚包受欢迎的两轮摩托车，到面包车、货车，灵活优化配送方式，一切为了在“本地”达成高效“落地”。

　　去年9月26日，菜鸟向港交所递交了IPO申请，有望成为阿里“1+6+N” 组织变革以来，六大业务集团中首家独立上市的公司，也或将成为 全球智慧物流第一股

　　招股书显示，菜鸟收入主要包括国际和国内物流服务、科技和其他服务。国际物流收入占比超过国内，撑起菜鸟营收近半壁江山。

　　国际物流收入占比最高，2023财年占比为47.4%。截至2023年6月30日的三个月，国际物流业务收入同比增长41%至111亿元；2023财年较2022财年同比增长5%至369亿元；2022财年较2021财年增长20%达到350亿元。

　　国内物流收入占比次之，2023财年占比为46.2%。截至2023年6月30日的三个月，国内物流业务收入同比增长24%至106亿元；2023财年较2022财年同比增长33%至360亿元；2022财年较2021财年同比增长35%至270亿元。

　　对于阿里而言，菜鸟是支撑阿里商业版图的重要物流基础设施，阿里的电商业务也是菜鸟的稳定业务来源。2021至2023财年，来自阿里巴巴的收入分别占菜鸟当期总收入的29.2%、30.8%及28.2%。

　　2023年10月27日，极兔环球速递有限公司正式在港交所主板挂牌上市，股票代码1519，上市公开发售价每股12港元，全球发售募集资金净额35.28亿港元（超额配售权暂未行使），市值达到1057亿港元。作为“东南亚出海第一股”的极兔速递，不仅成为了东南亚出海企业的标杆，而且证明了东南亚市场的价值。

　　2020年至2022年，极兔在全球的年包裹量分别为32亿件、105亿件以及146亿件，2021年、2022年年度增长率分别为228.13%以及39%，其中极兔2022年在东南亚市场份额为22.5%，成为东南亚包裹量第一的快递运营商。

　　2023年7、8月，极兔在东南亚市场日平均包裹量为970万件和1050万件，同比上升36.7%、48.4%。扎实的地面网点布局和区域代理经营模式让极兔拥有抵御风险的能力。

　　2023年3月28日，物流交易平台“货拉拉”正式向港交所递表，申请在港股主板上市，上市主体为拉拉科技控股有限公司（Lalatech Holdings Limited），由高盛、美银证券和摩根大通共同担任保荐人。

　　招股书显示，货拉拉于2013年在中国香港推出平台，自2014年起扩展至中国内地及东南亚其他城市，于2019年开始进军拉美等其他境外市场。

　　2023年上半年，货拉拉平台全球货运GTV达39.3亿美元，同比增长32%，平台收入达6亿美元，同比增长24.8%，经调整后利润为1.5亿美元，毛利率为61%。此外，货拉拉在2022年全年和2023年上半年均实现盈利。根据弗若斯特沙利文的资料，2023年上半年，货拉拉是全球闭环货运GTV最大的物流交易平台。

　　不同国家和地区的人，有着不同的消费习惯，也有不同的市场需求和消费能力，政策也不相同，因此海外市场有很多不确定因素。

　　互联网企业在出海过程中也会面临市场、文化、技术、法律和政策等多方面的困难。TikTok Shop的经历就证明了海外市场的风险无处不在。

　　2021年正式上线后，TikTok Shop最初打算进军美国市场，但时任美国总统特朗普宣称将封禁TikTok Shop，之后不得不改变原来的计划，将试点市场转向英国和印尼。

　　但英国的业务进展并不顺利，由于欧洲用户和商户都没有直播购物的习惯，前期愿意入驻的本地商家也不多，最后TikTok Shop只得依赖中国商户跨境卖货。

　　印尼市场情况虽然比欧洲好，主播和用户对直播接受度高，本地招商难度也较小，但受制印尼政府对本地的贸易保护，只有本地商家才能在TikTok Shop上开店，最终TikTok Shop不得不放弃跨境电商，用零佣金吸引本地商户入驻。

　　当TikTok Shop在东南亚市场发展很快并准备大干一场时，印尼政府2023年9月以禁止社媒平台进行直接销售交易为由，直接封禁了 TikTok电商。

　　其实早在2020年，TikTok Shop就曾被美国、欧盟、澳大利亚等多地以数据安全为由进行调查，以至于TikTok Shop自2020年开始相继在欧洲、美国等地建立数据中心，并接受当地监管。

　　即便如此，风险并没就此停止。今年3月，美国国会众议院抛出一项议案，要求字节跳动将其旗下短视频应用TikTok出售，否则TikTok将面临美国的禁令。

　　为了阻止这项法案的实行，TikTok给予了严厉的直接反击，但目前风险仍未解除。

　　美团出海比较慎重，但在中国香港地区开展业务也面临多重考验，一方面是用餐习惯方面，香港地区餐厅和商超密集，市民生活节奏快，相对于高昂的配送费，市民更愿意选择堂食或者到店取餐。

　　另一方面是成本方面，香港地区人工成本较高，对电动车出行也有一定限制，这与内地的情况不太一样，对美团来说，需要不断提升管理运力，并保持极高的运营效率。

　　海外市场风险重重，出海企业不仅要有了解目标市场的消费习惯和需求，还需要关注当地市场的竞争状况，制定有效的竞争策略。

　　同时，作为互联网企业，出海时还需考虑如何在全球范围内整合资源，提高效率和降低成本，也要加强技术研发和创新，提升产品的技术水平和竞争力。

　　快递物流出海，是一项重资产、长期工程，需要持续不断地探索、迭代和优化。复杂的海外市场更需要多元化的解决方案，从科技之外到运营和管理对企业都提出了更高的要求。