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　　随着吉利、小鹏等车企相继进军新加坡市场，新加坡也正在成为中国车企走向东南亚市场的新“福地”。

　　近日，CNBC在相关报道中指出，新加坡政府通过扩大激励措施和建立充电站来推动电动汽车的普及，为中国电动汽车创造了良好的发展环境。

　　早在2014年，比亚迪便在新加坡进行了电动汽车产品的投放，开云kaiyun随后，比亚迪又在当地将业务拓展至卡车、公共汽车，而在比亚迪在中国市场转向全面电动后，新加坡市场也第一时间出现了Atto（比亚迪元海外版）、Seal（比亚迪海豹海外版）等一系列电动化乘用车。

　　随后，广汽Aion、奇瑞等其他中国车企也在新加坡推出了自身的电动汽车车型。

　　马来亚银行证券分析师贾里克·西特（Jarick Seet）在CNBC的报道中称，“我认为他们（中国车企）正试图走向全球，新加坡是他们希望进军的国家之一。新加坡也非常发达——城市景观非常适合电动汽车。”

　　西特还补充道，“尽管新加坡市场规模较小，但随着政府大力推动电动汽车发展，对电动汽车企业来说，进入新加坡市场是一个理想的选择。”

　　新加坡政府2021年发布的电动汽车愿景显示，该国正打造“新加坡绿色计划 2030”，并制定了全面的电动汽车路线图，以推动电动汽车的普及。

　　为了实现这一目标，新加坡政府认为充电基础设施的可及性对于鼓励电动汽车的普及至关重要，为此开云kaiyun，该国设定了到2030年建成60000个电动汽车充电点的目标。这包括与私营部门合作，在公共停车场建成40000个充电点，在私人场所建成20000个充电点。短期来看，到2025年，新加坡将在大约2000个停车场配备充电点。

　　同时，作为新加坡政府到2040年让所有汽车都使用更清洁能源的努力的一部分，新加坡计划从2025年开始逐步淘汰柴油汽车和出租车，并从2030年开始逐步淘汰内燃机汽车。

　　新加坡政府还计划通过下调电动汽车道路税以及采用激励计划（EEAI）和车辆排放计划（VES）等措施，来降低新加坡国内的电动汽车拥车成本。

　　新加坡交通部长徐芳达（Chee Hong Tat）曾在7月份表示，电动汽车的普及率已大幅增加，激励措施和排放计划将有助于在2024年将拥有电动汽车的前期成本降低高达40000新元（约21.7万元人民币）。

　　她还表示，充电基础设施的安装“正在按计划进行”，以支持更多的电动汽车保有量，迄今为止，新加坡国内已安装了7100多个电动汽车充电站。

　　为了加速对电动汽车的推广，新加坡还在去年于9月将电动汽车早期采用激励计划延长至2025年。根据该计划，新注册的全电动汽车和出租车将获得ARF（Additional Registration Fee车辆注册时征收的一项税款）45%的折扣，上限为15000新元（约8.1万元人民币）。

　　此外，注册排放更清洁的汽车或出租车的消费者将有资格获得排放回扣，该回扣将用于抵消汽车或出租车的ARF。

　　一系列的举措也切实地推动了新加坡国内的汽车市场变化，据新加坡交通部统计数据显示，今年上半年，新加坡销售的新车中约有三分之一是电动汽车，相较2023年18%的渗透率翻了近一倍。

　　根据咨询公司安永预测，到2035年，东南亚地区电动汽车的销售额将有望达到800亿（约5743亿元人民币）—1000亿美元（约7178.7亿元人民币）。新加坡作为东南亚的区域中心，其优越的地理位置、完善的基础交通设施、开放的政策环境和丰富的合作资源，都将为有意出海的中国车企提供从研发、生产到测试上市的全方位支持。

　　中国新能源汽车品牌在东南亚地区的迅速崛起，不仅彰显了中国品牌在技术实力与产能优势方面的双重竞争力，同时也反映出东南亚市场对清洁能源交通的迫切需求。

　　惠誉解决方案（Fitch Solutions）旗下公司BMI在6月的一份报告中表示，“我们注意到，新加坡的电动汽车充电基础设施需要在中期内迅速扩张，以支持电动汽车的持续普及。”

　　根据该公司预测，2024年新加坡的乘用电动汽车销量将同比增长73.7%，其中插电式混合动力电动汽车销量将增长53.4%，电池电动汽车销量将增长74.7%。

　　正是因此，今年开始，除了已经在新加坡布局的比亚迪、埃安，多家中国新兴新能源汽车品牌也开始将目光瞄向新加坡市场。

　　近半个月以来，极氪、小鹏纷纷入驻新加坡市场，并推出极氪X与小鹏G6等产品。极氪副总裁Mars Chen表示：“我们非常乐观，我们的产品发布将扩大我们在东南亚及其他地区的影响力。”