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　　数据显示，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1155.6万辆，同比增长2.3%。

　　其中，7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；7月新能源乘用车零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，市场渗透率51.1%，这也是国内新能源乘用车月度零售销量首次超过燃油乘用车。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，目前汽车市场的季节性销售节奏减弱，7月份车市“淡季不淡”的特点较为明显。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效，各地积极出台跟进措施，开云kaiyun有效刺激了汽车消费。7月份新能源车走势好于乘联会此前做出的预期。

　　崔东树透露道，中国汽车流通协会乘联分会对国内乘用车新能源渗透率突破50%的原因作了多维思考。除了以旧换新政策的推动，中国制造业不断强大，促进了电池、电机、芯片等零部件产业崛起；同时中国乘用车产业的开放力度，也促进了互联网企业、智能消费制造企业、国际新能源车企等全面进入，激活了行业竞争和创新能力。

　　此外，崔东树认为，中国车企创新性的发展插混技术，实现狭义插混和增程式的技术突破，丰富了世界新能源发展的技术线路，也进一步促进了新能源汽车渗透率的提升。

　　具体来看，在新能源汽车细分市场中，自主品牌的优势较为突出。数据显示，7月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

　　出口方面，7月海关统计汽车出口55.3万辆，同比增长26%，环比增长14%；出口金额99.9亿美元，同比增长14%，环比增长14%。

　　据统计，7月份比亚迪汽车出口30014辆、特斯拉中国出口27890辆，极星汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、长城汽车、小鹏汽车、吉利汽车的出口表现也比较突出。

　　崔东树分析，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好。

　　崔东树认为，近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车8月出口仍会保持平稳增长，将有力地缓解国内燃油车大幅下滑带来的增长压力。

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